①潜液泵气蚀现象十分严重，潜液泵无法正常运转。原因有潜液泵的入口管道过长、采用金属软管漏冷严重、入口管道管径偏小等，不能满足泵气蚀余量的要求而造成潜液泵的气蚀。因此，缩短管道长度、减少冷损、增大管道口径、减小管道阻力是有效的解决方法。

②卸车流程具备“均压”功能。当需要向储罐补充LNG时，此时储罐内LNG的温度、压力都处于较高的状态，当不具备潜液泵卸车功能而只能采用白增压的方式来进行卸车时，将储罐内的气体利用压差进入LNG槽车来降低储罐的压力、提升LNG槽车的压力，当压力平衡后，再对LNG槽车进行自增压来进行卸车。当采用上进液的方式使LNG进入储罐时，储罐上层的BOG被LNG冷却液化后降落在LNG储罐液相空间，可以减少储罐中BOG的放散量。

3：总平面布置

在GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》中，LNG储罐与LNG潜液泵池之间没有防火距离要求。因此，在设f-DH气站时，缩短LNG潜液泵池与LNG储罐的平面距离，同时提高LNG储罐的安装高度或降低LNG潜液泵池的高度，利用储罐和LNG潜液泵的高差，使得LNG快速进入LNG潜液泵中，缩短LNG潜液泵的预冷时间，减少BOG量的产生。

在满足GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》中LNG加气机与LNG储罐、LNG潜液泵池防火距离要求的前提下，工艺管道长度尽可能短，这样也可以有效减少BOG量。

4：运行管理

在当前LNG加气站布点、市场培育过程中，加气车辆偏少是造成BOG放散的一个原因，若能够对加气车辆进行有效管理，采用固定时段集口加气的方式，可以减少BOG的放散量。

LNG有带压液体和常压液体之分，带压液体压力一般为0.4MPa，温度为-140℃左右；常压液体压力一般为0.02MPa，温度为-162℃。在相同的时间内带压液体产生的BOG量要大于常压液体。因此，在液源的选择上，尽可能采用常压液体。

5：BOG再利用

BOG是每一个LNG加气站必不可少的产物，因此，BOG的再利用对每个加气站的运行人员来说是一个不容忽视的问题。

当前市场上，由于CNG的价格远低于汽油的价格，而且CNG经过多年的发展和应用，已经有一套完整、安全的操作流程，因此．在选择建设LNG加气站时可以考虑LNG—CNG的合建站，将LNG加气站产生的BOG经过压缩后作为CNG销售，既免除了BOG排放的浪费，也成为加气站新的销售点。

在某些LNG加气站中，采用低温液氮作为载冷介质循环供冷使BOG液化，气化的氮气可以作为LNG加气站中气动阀仪表风用气和吹扫气体使用